淮北未來看濉溪

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  當淮北西站定下來的時候，濉溪簡直躺贏。濉溪新城區(qū)規(guī)劃在河西，并且已經(jīng)成型。而淮北西站距離濉溪新城幾公里而已。而每個城市都會有高鐵新區(qū)，北站是因為淮北站進動車，才起不來。西站定位很高，肯定會有高鐵新區(qū)，無非大小而已。高鐵新區(qū)和濉溪新城區(qū)未來肯定會做到無縫銜接。而向淮北西站提供各項服務的，濉溪商家優(yōu)先。兩個原因，一個是近，第二個那是濉溪的地盤。再加上這些年濉溪GDP高速發(fā)展，三區(qū)萎靡不振。一個濉溪GDP幾乎等同于三區(qū)，濉溪上半年GDP增長率4.8，三區(qū)是3.5很說明問題了。至于東邊那個，即使學校和醫(yī)院搬過去了，又能怎樣。除了烈山看好，其他人有幾個看好的？

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并不看好高鐵周邊商業(yè)環(huán)境，宿州東，就是明顯的例子。
首先考慮淮北西站會運輸那些乘客，我認為主要目標乘客多為外出務工，商務出差（外出）。學生。旅游（外出）
這些乘客都有個特點，基本就去出發(fā)進站上車。并不會在高鐵周邊進行多少消費。
再加上離主城區(qū)較近，出站乘客為何不直接去目的地呢？來自: Android客戶端

你說的很有道理，東部還有一個用不上的汽車站，嘿嘿

五線城市的所謂高鐵新區(qū)能有多大發(fā)展空間？就是個匆匆上下客的站點來自: Android客戶端

我認為世界的未來，在蕭縣來自: iPhone客戶端

咻咻咻咻咻 發(fā)表于 2024-8-1 17:14
并不看好高鐵周邊商業(yè)環(huán)境，宿州東，就是明顯的例子。
首先考慮淮北西站會運輸那些乘客，我認為主要目標乘 ...

宿州東只是一個獨立的高鐵片區(qū)，離主城區(qū)十萬八千里！淮北西站片區(qū)未來和濉溪新城融合沒啥難度，再加上離五馬路紡織廠也不算遠。個人認為相當于一次市中心的轉移。如果西站通車后，淮北站不停高鐵，那么那里就會是新的市中心！來自: Android客戶端

公平正義 發(fā)表于 2024-8-1 15:46
你說的很有道理，東部還有一個用不上的汽車站，嘿嘿

淮北西站片區(qū)應該還會再建一個汽車站，現(xiàn)在鐵客聯(lián)運是大趨勢，只是應該沒有東邊的大。來自: Android客戶端

南部的那個什么中心將來會怎么樣呢？

別說西站，淮北站旁邊的小賣部都快倒閉了，一個車站能讓你們吹上天，能拉動個毛經(jīng)濟，蚌埠的鐵路交通多發(fā)達，經(jīng)濟都快負增長了。來自: Android客戶端

尋覓一 發(fā)表于 2024-8-2 22:40
不僅是淮北一中，還有龍興學校、綠金學校、師大附、港利教育，東部新城以后是淮北優(yōu)質教育資源集中地，可 ...

所謂的東部新城有個幾人愿意搬過去，難道叫人家去把市里房子賣掉重新再買嗎？來自: Android客戶端

所有高鐵、動車、電氣化普速火車、北上進京高鐵全部進西站，這都是公開的了，沒必要討論。
西站有6條存車線懂嗎（就是你當?shù)爻鞘胁桓愀哞F新區(qū)，鐵局也要自己搞配套生活區(qū)，這是要求），
汽車站聯(lián)運也是必然的了，大家多看看相關文件，別管是西站搞大發(fā)展，還是相山區(qū)火車站衰落都是擋不住的來自: Android客戶端

[:440]來自: iPhone客戶端

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現(xiàn)在不比以前，高鐵站板塊已經(jīng)不像以前那樣被熱捧。因為高鐵站完全就是個功能區(qū)，越來越少人為了一年坐幾次高鐵而特意選擇高鐵站旁居住了。
至于經(jīng)濟發(fā)展還是看各自造化了。來自: Android客戶端

沒用了來自: iPhone客戶端

北方之南 發(fā)表于 2024-8-1 19:27
宿州東只是一個獨立的高鐵片區(qū)，離主城區(qū)十萬八千里！淮北西站片區(qū)未來和濉溪新城融合沒啥難度，再加上離 ...

別做夢了，淮北站不停高鐵是不可能的。東部有一中和人民醫(yī)院兩張王牌，上學和就醫(yī)才是根本。來自: iPhone客戶端

都是專家

沒用的，現(xiàn)在農(nóng)民進城進度已經(jīng)中止，沒有新的血液補充進來，建成區(qū)不萎縮就不錯了，現(xiàn)在絕大部分建成區(qū)僅僅依靠醫(yī)療和教育一點點磁吸力來維持環(huán)狀中心的概念。來自: Android客戶端